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FUNDACIÓN
Fue fundada por Antonio Díaz Lombardo como "Aeronaves de México" el 5 de septiembre de 1934. El primer avión fue un Stinson SR Reliant 5A, tripulado por el piloto Julio Zínser, quien fue instruido en la Escuela Militar de aviación y quien piloteó el vuelo inaugural en la ruta Ciudad de México-Acapulco el día 14 de septiembrede1934 -
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EN LA 2° GUERRA MUNDIAL
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la aerolínea continuó creciendo con la ayuda de Pan American World Airways, que poseía el 40% de la nueva aerolínea mexicana y mejoró la flota con DC-2 y Boeing 247.
Aeroméxico vio pocos cambios durante las siguientes dos décadas. Sin embargo, durante la década de 1950 se inició la renovación y la aerolínea se hizo cargo de varias pequeñas empresas competidoras en todo el país, incluida Aerovías Guest -
OFICINAS EN EE. UU.
En 1955 la empresa tenía oficinas en 21 ciudades del país y dos en los Estados Unidos. Su flota estaba formada por 15 aviones (12 eran DC-3, dos DC-4 y un C-47 carguero) y pronto se incorporarían cuatro Convair 340-51, con las matrículas XA-KIN, XA-KIL, XA-KIM y el XA-KOU. -
PRIMEROS VIAJES
En 1957 se obtuvieron permisos para volar las rutas Ciudad de México-Nueva York y Acapulco-Los Ángeles. En el mismo año, accionistas mexicanos recuperaron las acciones en poder de la Panamericana World Airways. Dos años después, el gobierno federal adquirió por decreto todas las acciones y bienes de Aeronaves de México -
NACIONALIZADAS
Bajo un plan gubernamental, las aerolíneas nacionales mexicanas fueron nacionalizadas en un sistema integrado de transporte aéreo bajo el control de Aeronaves de México. El sistema incluía ocho transportistas más pequeños, aunque posteriormente se disolvieron. A principios de la década de 1970, los restantes aviones Douglas DC-6 y Bristol Britannia fueron retirados. -
AUMENTO DE COSTOS
Los primeros años de la década de 1990 fueron tiempos turbulentos, con el aumento de los costos de los combustibles debido a la guerra del Golfo, y una guerra de tarifas internas provocada por aerolíneas emergentes como TAESA, Servicios Aéreos Rutas Oriente, Aviacsa, entre otras, así como constantes problemas laborales. -
NUEVO MILENIO
El nuevo gobierno dejó todo en suspenso, esperando mejores condiciones económicas para iniciar la liquidación de acciones, y justo cuando todo estaba a punto de comenzar, se produjeron los atentados del 11 de septiembre de 2001 y nada se materializó desde los dos principales. Las aerolíneas Mexicana y Aeroméxico estaban perdiendo grandes cantidades de dinero. -
RENOVACIÓN DE FLOTA
Aeroméxico continuando con la renovación de la flota y para poder cubrir rutas a mayores distancias, compró aeronaves Boeing 777-200ER. Una de estas es la ruta que inició el 16 de noviembre de 2006: México-Tijuana-Tokio, siendo la primera línea aérea mexicana en volar al continente asiático después de la desaparecida TAESA, que operó vuelos a este continente en 1995. -
ALIANZA COMERCIAL
Delta Air Lines y Aeroméxico firmaron una alianza comercial mejorada, basada en un acuerdo original de 1994.15 El acuerdo de 2011 preveía el código compartido en todos los vuelos México-Estados Unidos de las aerolíneas; Delta invierte US$65 millones en acciones de Aeroméxico; y Delta ganando un asiento en la junta directiva de Aeroméxico. El 1 de agosto de 2011, 11 días después de que Interjet realizara el primer vuelo con biomasa lignocelulósica en una ruta nacional en América. -
DREAMLINERS
El director general de Aeroméxico, Andrés Conesa, anunció la compra de seis Boeing 787 Dreamliner. El nuevo pedido se sumaba al paquete de 20 aviones que la compañía había anunciado en 2011 y nueve Boeing 787-8 Dreamliner ya entregados. La entrega de los Dreamliner comenzó en el verano de 2013. La inversión total es de 11 000 millones de USD e incluye la adquisición de 90 Boeing 737 MAX 8 que comenzaron a entregarse a partir de 2018. -
BANCARROTA
La pandemia del COVID-19 afectó profundamente a la industria aeronáutica mundial, incluyendo a Aeroméxico. Las acciones de Aeroméxico cayeron durante la primera mitad de 2020 y aparecieron rumores de quiebra, sin embargo, el 19 de junio, la empresa desmintió estos rumores.
El 30 de junio, Aeroméxico se acogió voluntariamente al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos. -
ACTUALIDAD
Retomamos el vuelo