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Gabriel Gregorio García Moreno promovió la unificación de la Costa y la Sierra para mejorar el comercio y la comunicación, por lo que propuso construir un ferrocarril que conectara ambas regiones, idea aprobada por la asamblea en 1861 (Chasi et al., 2024). -
Se inicia la construcción del Ferrocarril del Sur en Yaguachi (Chasi et al., 2024). -
El Banco del Ecuador otorgó el primer préstamo para construir el ferrocarril y se contrataron a algunos ingenieros (Chasi et al., 2024). -
Con la muerte de Gabriel García Moreno, la construcción del ferrocarril se detuvo, habiendo avanzado solo unos 45 kilómetros desde Yaguachi (Chasi et al., 2024). -
Al asumir la presidencia, Eloy Alfaro pidió un informe sobre el estado del ferrocarril y, con base en ello, reactivó y promovió la continuación de la obra (Roberto Ordóñez, 1933). -
En diciembre de 1898, los ingenieros retomaron la construcción del ferrocarril, importando materiales y equipos necesarios para continuar la obra (Roberto Ordóñez, 1933). -
Se construyó el tramo más complejo, la Nariz del Diablo, con vías en zigzag y la participación de unos 4.000 obreros nacionales y extranjeros (Chasi et al., 2024). -
En Tambillo se realizó la inauguración simbólica del Ferrocarril, al completarse la línea que unió la Costa y la Sierra. Asistieron Eloy Alfaro y Leónidas Plaza, llegando en tren desde Guayaquil y Quito respectivamente (Roberto Ordóñez, 1933). -
El Gobierno del Ecuador declaró al Ferrocarril Patrimonio Cultural del Estado y “Monumento Civil e Histórico”. Ese mismo año comenzó su rehabilitación, finalizada en 2014 con una inversión de unos 400 millones de dólares (Espinosa, 2020). -
En 2020 se liquidó Ferrocarriles del Ecuador y se suspendió el servicio; se anunció su reactivación para 2025, pero aún no sucede (Tapia, 2025).