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2700 BCE
La construcción de las Pirámides de Egipto. 2700 a. C.
Las pirámides son una de las primeras grandes construcciones de la humanidad y, por ello, representan uno de los mayores esfuerzos logísticos de la historia. Pese a contar con unos medios muy limitados, los egipcios mostraron unas grandes dotes de organización e imaginación para hacer posible la construcción de las pirámides. (Enlace: https://www.transeop.com/blog/La-evoluci%C3%B3n-de-la-log%C3%ADstica-en-la-historia/28/) -
700 BCE
Logística a lo largo del siglo VII a. C.
En esa época, en Grecia, en el ámbito militar se encontraba el “Logístiko”, encargado principalmente de determinar las cantidades de pertrechos que se necesitarían para avanzar de acuerdo a los planes. Por lo tanto, este logístiko en una primera instancia era sólo un calculista (Enlace: https://webquery.ujmd.edu.sv/siab/bvirtual/Fulltext/ADWD0000527/Capitulo%201.pdf) -
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Logistica a lo largo del siglo II d. C
Aproximadamente, en la época romana, surgió el “Logista”, cuya misión era la de proveer los suministros necesarios a las tropas. Pero esta actividad no solo incluía abastecer de las cantidades requeridas, sino también, de buscar las mejores fuentes de aprovisionamiento (proveedores) y entregar a las unidades pertinentes (Enlace: https://webquery.ujmd.edu.sv/siab/bvirtual/Fulltext/ADWD0000527/Capitulo%201.pdf) -
Primera Revolución industrial (siglo XVIII).
Se construyó la primera máquina de vapor. Este invento marcó el inicio de un cambio del trabajo manual a la mecanización de la producción. Las cadenas de suministro eran locales y las empresas se abastecían con productos cercanos a su región.
Más tarde, la construcción de las redes de transporte ferroviario redujeron los tiempos de transporte de mercancías. (https://www.equality.es/breve-historia-logistica-cadena-suministros/) -
Logística a lo largo del siglo XVIII.
El transporte mejoro considerablemente lo que favoreció el crecimiento de una red de producción a gran escala.
Con la creación de maquinaria para tejer el hilo el transporte cambió de ruta centrándose desde el sur de los Estados Unidos donde se cultivaba mayoritariamente por esclavos hacia las fabricas de hilado en Inglaterra. Todo ello aprovechando los avances tecnológicos en transporte naval (Enlace: https://www.equality.es/breve-historia-logistica-cadena-suministros/) -
Period: to
La logística y el mundo digital (siglo XX).
El siglo XX ha sido el de la llegada de la informática a la logística. Existe esa capacidad para medir y controlar lo que sucede en la cadena de suministro aumenta y, a su vez, la capacidad de desarrollo de sistemas para mejorarlo.
Implicó el desarrollo de Sensores, Códigos QR, Just in Time, Sistemas de Trazabilidad, Gestión de Rutas y Flotas, Preaviso para la Entrega a Particulares. (Enlace: https://www.transeop.com/blog/La-evoluci%C3%B3n-de-la-log%C3%ADstica-en-la-historia/28/) -
La construcción del Canal de Panamá (1914).
Tanto la construcción del Canal y también su remodelación han supuesto dos grandes hitos en la historia de la logística la potenciación de nuevas rutas marítimas y la complejidad que supuso su construcción. Algunas actividades de desarrollo,
Almacenamientos y servicios logísticos de alto valor; Centros de distribución para piezas de barcos; Terminales para industrias marítimas auxiliares (Enlace: https://www.academia.utp.ac.pa/sites/default/files/docente/51/1a.marco_introductorio.pdf) -
Implicaciones de la Logística en la II Guerra Mundial
Alemania se sirvió del ferrocarril para abastecer a sus fuerzas continentales en los tres frentes y Japón transporto provisiones por mar a sus bases en el Pacifico y por mar y ferrocarril a China (logística de Teatro) En el curso de operaciones terrestres específicas, la distribución combinada el uso de trenes y camiones. En el mar, la logística operacional dependía de los buques nodriza. (Enlace: https://es.calameo.com/books/00443497053d9aa2cc308) -
Creación del RED BALL EXPRESS durante la II Guerra Mundial (1944).
Fue un sistema de abastecimiento rápido y continuado con convoyes de camiones, tenían prioridad absoluta en todas las rutas de uso militar. Era un sistema de abastecimiento circular, lo que hoy en día es conocido en el transporte como MILK RUN, es un circuito cerrado de transporte (ida y vuelta) que consiste en recoger una mercancías en distintos puntos (proveedores) en ventanas horarias determinadas (Enlace: https://n9.cl/bruj1) -
Crisis del petróleo (1945).
Además de la esta crisis, ocurre el crecimiento sostenido de la demanda (con tasas por encima del 10 % anual). De esta forma, tales cambios constantes en el contexto empresarial llegaron a incluir temas como el servicio al cliente, la innovación, la competencia en el tiempo, la producción masiva, etc., que generaron desafíos de sostenibilidad y competitividad para todas las organizaciones (Enlace: https://n9.cl/owl7f). -
Período de crecimiento y aumento de la demanda (1950).
La capacidad de producción y venta era muy superior a la capacidad de distribución. Muchas empresas, podían fabricar productos con rapidez y venderlos con regularidad, pero tenían dificultades para entregarlos a tiempo y de manera eficiente. (Enlace: https://n9.cl/2lvtw) -
La polarización del mundo en dos grandes bloques políticos (1960).
Capitalismo y Socialismo. El tiempo de respuesta era "hoy" mismo, pues los centros de distribución estaban abarrotados de los productos que el mercado demandaba; los medios de transporte fueron la prioridad del desarrollo, especialmente el ferrocarril en Europa y el transporte terrestre en Norteamérica (Enlace: https://www.fesc.edu.co/portal/archivos/e_libros/logistica/gestion_logistica.pdf) -
Especialización de las empresas en la Logística (1965).
Las empresas comienzan a enfocarse y a especializarse en la logística, haciéndola su única actividad económica, con lo que su especialización la llevo a reducir los costos de la misma. Esto fomento que las empresas cuyo giro comercial no es la logística recurrieran a estas empresas que si lo son, debido a que su subcontratación representaba un costo menor a hacerlo por ellas mismas. (Enlace: https://n9.cl/r6v1). -
Empleo del concepto Just in time en empresas (1970).
En este periodo las empresas necesitaban que se empleara el concepto de just in time en los pedidos, lo cual quiere decir, que se entregaría la cantidad exacta, en el momento exacto, en el tiempo exacto que fuera necesario. Con esto se logró tener un control preciso de la cantidad de materiales que eran necesarios, así como la optimización del tiempo y los recursos. Este enfoque fue utilizado particularmente por las industrias aeronáutica (Enlace: https://n9.cl/r6v1) -
Periodo con cambio de prioridades (1973).
En los años al rededor de este, se desencadenan los altos costos de capital y recesión. Así como también una fuerte orientación hacia la administración de materiales por la incertidumbre en la obtención de los insumos. De igual forma, la computación impulsó el desarrollo de modelos logísticos nuevos (Enlace: https://webquery.ujmd.edu.sv/siab/bvirtual/Fulltext/ADWD0000527/Capitulo%201.pdf) -
La logística a lo largo de los 80´s.
En este periodo se empiezan a vincular con la logística
aspectos relacionados con el cuidado del medioambiente, de forma que los procesos de las organizaciones mejoraran el entorno o redujeran sus impactos negativos en él. Esto surge de la fuerza mundial que toma aspectos referidos al manejo de residuos, al reciclaje, al ahorro de energía, al efecto invernadero y a la gestión ecológica, que posteriormente generarían la noción de “logística inversa” (Enlace: https://n9.cl/zv5xi) -
Años de resolución (1986).
El concepto de distribución física se unió con el de gestión de materiales. La economía empezó a experimentar períodos de recesión y de crecimiento. Los directivos de distribución física empezaron a analizar los programas de mercadeo y a preguntar sobre temas relativos al servicio al cliente, tanto en términos cuantitativos como cualitativos (Enlace: https://www.ecoeediciones.com/wp-content/uploads/2016/12/Gestion-logistica-integral-2da-Edici%C3%B3n.pdf) -
Toma de decisiones en torno a la logística (1987).
Los directivos que iniciaron su participación en procesos de toma de decisiones relativas a la estrategia de gestión de inventarios, vieron que el tiempo de respuesta podía mejorar de forma considerable la rentabilidad de la empresa si se planeaban correctamente las operaciones de distribución. Los ejecutivos de distribución física comenzaron a ganar respetabilidad entre sus colegas de mercadeo y finanzas (Enlace: https://n9.cl/w3dhi) -
Operaciones internacionales (1900).
Adquieren creciente importancia las operaciones a nivel internacional, las cuales no sólo significan importación y exportación. Las multinacionales se distinguen por su capacidad para integrar y controlar operaciones internacionales, con fabricación especializada y estrategias de mercadeo globales (Enlace: https://n9.cl/f9x15) -
La globalización y su incidencia en la logística (1992).
La globalización exige ser capaz de coordinar actividades complejas, de forma que las compras, la producción y la financiación tengan lugar en los países con costos más bajos. Más concretamente, esta nueva logística global debía ser capaz de controlar el proceso complejo de distribución de inversiones dentro y entre un gran número de naciones con leyes, culturas, niveles de desarrollo económico y aspiraciones diferentes (Enlace: https://n9.cl/w3dhi) -
Servicio al consumidor (1992).
En este año en Estados Unidos se origina un grupo de trabajo el cual está integrado por los principales Fabricantes del sector alimentación, los cuales son catorce asociaciones industriales, esto con el objetivo primordial de mejorar el servicio al consumidor (Enlace: https://webquery.ujmd.edu.sv/siab/bvirtual/Fulltext/ADWD0000527/Capitulo%201.pdf ) -
Software de provisiones (1995).
En este año, surge la Planeación, Pronóstico y Reabastecimiento Colaborativo o CPFR por sus siglas en ingles. La cual es una iniciativa entre Wal-Mart y varios proveedores tecnológicos como IBM , SAP y Manugistics para definir un software de previsiones más sencillo en el almacén (Enlace: https://blog.storecheck.com.mx/que-es-cpfr-collaborative-planning-forecasting-and-replenishment) -
Metodología (2000).
Metodología para la estructura de la Cadena de Suministro con base en la Gestión del Proceso de Información (comprende la planificación, ejecución y control de todas las actividades relacionadas con el flujo de materiales y de información desde la compra de materias primas hasta la entrega final del producto al cliente, pasando por su transformación intermedia) (Enlace: https://www.mecalux.es/blog/supply-chain-que-es) -
Planeación estratégica (2008).
Para estos años, la planeación estratégica en las empresas no solamente abarcaba clientes estratégicos y proveedores, ya que se armaba una cadena compuesta por proveedores, productores y distribuidores; que englobaba desde la recolección de la materia prima hasta el consumidos final, aplicándolo el desarrollo de un compromiso de todos los que formaban parte de la cadena, esto para generar una producción económica (Enlace: https://n9.cl/r6v1) -
Enterprise resource planning (2010).
A partir del año 2010, los ERP procesan datos en tiempo real, comienzan a aprovechar el aprendizaje automático. Estos son los sistemas de información gerenciales que integran y manejan muchos de los negocios asociados con las operaciones de producción y de los aspectos de distribución de una compañía en la producción de bienes o servicios (Enlace: https://www.sage.com/es-es/erp/ ) -
Transporte (2016).
Este vivió una transformación importante, años atrás los transportes estaban “dedicados” a cierta estructura de la cadena de suministro. Para el diseño logístico se hizo necesario integrar al transporte los mecanismos necesarios para llegar “en tiempo y forma” a cada destino con un concepto de servicio integral que incluyera precio, seguridad y disponibilidad (Enlace: https://hazlogistica.com/2016/11/22/la-evolucion-de-la-logistica-en-la-ultima-decada/) -
Los almacenas (2017).
La integración de nuevas tecnologías a los centros de distribución está generando espacios de alto rendimiento, eficiencia en almacenaje y distribución dinámica. Los operadores 3 y 4 PL llegaron para consolidar un servicio integral incluyendo acondicionamiento de mercancías, preparación de paquetes y despacho de envíos para distribución, permitiendo que las empresas contratantes se especializaran en la parte comercial y mercadológica de sus productos o servicios. (E. https://n9.cl/9lyvx) -
Digitalización de la cadena de suministro (2020).
La migración de los servicios a internet ha hecho que distintas compañías digitalicen la cadena de suministro. Con esto, es razonable suponer que se verán cada vez más e-commerce en el mercado, tendencia que obligará a las empresas, tanto compañías grandes como pymes, a implementar plataformas de comercio electrónico en su sitio o bien a crear sus propias aplicaciones de venta (Enlace: https://blog.snuuper.com/tendencias-avances-logistica-2020) -
El límite de 24 horas (2020).
Esto supone actualmente un valor competitivo por sobre aquellas empresas que no ofrecen entregas con un límite e tiempo. Esto ha ido replanteando las formas de entrega, desde repartidores en todo tipo de vehículos hasta drones, y es que como los usuarios están hiperconectados, las plataformas han debido adaptarse a este inmediatez, facilitando la compra a cualquier hora y desde cualquier lugar (Enlace: https://blog.snuuper.com/tendencias-avances-logistica-2020)
