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En la edad antigua sistema de tres kilómetros de longitud que, mediante una hilera de botes sobre plataformas, permitía el tránsito por el istmo de Corinto.
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Demis Papin utiliza la expansión del vapor.
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Vagonetas con rieles en las minas.
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Se empiezan a usar vías de madera para hacer discurrir mejor las vagonetas.
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Thomas Savery crea una máquina de vapor utilizada en las minas.
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Thomas Newcomen inventó una bomba de vapor.
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Richard Reynolds creó el primer raíl de fundición que reemplazaron a los de madera que habían funcionado desde 1602 en las minas de Newcastle. -
James Watt perfecciona la maquina de vapor-fabricas-carruaje de vapor. -
William Jessop, concibió el primer raíl de bulto que con diversas modificaciones y mejoras
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Se usan ruedas de hierro sobre rieles de madera.
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Richard Trevithnick diseña la locomotora. Logró arrastrar 5 vagones. -
Surrey construye un ferrocarril tirado por caballos (de Wandsworth a Croydon, en Inglaterra).
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Conseguía arrastrar un convoy de cinco toneladas y recorría quince kilómetros a la velocidad de veinte por hora.
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John Blenkinsop, circula com éxito un ferrocarril de cremallera. -
William Hadley construye la Puffing Billy para las minas de carbón. -
George Stephenson crea su locomotora Blücheren. -
John Stevens recibe la orden de construir el primer ferrocarril en Nueva Jersey.
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Stephenson hizo un tendido de raíles de hierro colado con tramos de un metro de longitud que poco después sustituyó por los de cinco, y que empezó a fabricar el fundidor John Birkinshaw.
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Proyecto tranvía entre Stockton y Darlington.
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El tren de Stephenson, que fue rebautizado como “locomoción”, fue sacado para ensayo de velocidad. La prueba, tal como lo esperaba su diseñador, se desarrolló sin contratiempos, logrando llevar a 450 personas desde Darlington a la estación Stockton a una velocidad de 15 millas por hora.
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Se construye el primer ferrocarril entre Homesdale y Carbondale (Pensilvania) para transporte de carbón.
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Robert Stephenson trabajaba en Newcastle en el diseño de una locomotora capaz de convencer a los más recalcitrantes. -
Se inicia construcción del ferrocarril entre Ohio y Baltimore. Primero en America para transporte de pasajeros y carga.
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La era del ferrocarril comenzó de manera efectiva con la línea Liverpool-Manchester.
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Segundo ferrocarril “El cohete” recorría Liverpool-Manchester, Brigton, Bristo, Dover, Lancaster y York.
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Se tiende la primera red de tranvías de caballos en Nueva York.
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El presidente Anastasio Bustamante le otorgó al ex ministro de hacienda Francisco Arriaga, la construcción de la primera línea ferroviaria que pretendía enlazar el puerto de Veracruz a la capital de México a un costo estimado de $6,500,000.
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En Inglaterra, la crisis textil coincide con el ascenso del carbón, el hierro y el ferrocarril que llega a 6000 millas de extensión.
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Ocurre la primer catástrofe ferroviaria en el mundo al incendiarse el tren de pasajeros que corría entre París y Versalles. Mueren 200 pasajeros.
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Thomas Russell Crampton construyó su máquina gigante Liverpool para la línea Londres-Wolverton; antes, en la línea belga Lieja- Namour, había logrado por primera vez superar los cien kilómetros por hora.
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El francés Hippolyte du Pasquier de Dommartin consiguió la autorización por parte de los gobiernos de Chihuahua y Sonora para construir una línea Interoceánica.
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Se constituyó el Ferrocarril Central Mexicano que inició la construcción de una línea que enlazara Ciudad Juárez a la Ciudad de México.
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En México se inauguraron los primeros 13 km de línea ferroviaria.
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El presiente Comonfort otorgó una concesión a la familia Escandón para construir una línea desde la capital hasta antes mencionado puerto.
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El raíl de acero fue introducido por Bassemer.
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Se iluminaron los vagones con lámparas de gas.
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Nace el concepto y aplicación de vagón restaurante en Estados Unidos.
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El tren “London Underground” comenzó a funcionar.
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Se inaugura en Londres el primer servicio urbano de ferrocarril para pasajeros.
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El coche cama de George M. Pullman permitía lujos para los viajeros.
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Entra en función el freno de aire para ferrocarril.
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Se instrumentan los boggies giratorios que mejoran el servicio del ferrocarril.
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Se construye el primer tren eléctrico. Así, en la Exposición de Berlín, la empresa Siemens transporta pasajeros en un pequeño ferrocarril de vía angosta movido por electricidad.
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El General norteamericano William Jackson Palmer y sus colegas del Denver y Rio Grande Railway, buscando la manera de aprovechar su línea que estaba por llegar a los que es El Paso, Texas, incorporaron el Mexican National Railway – Ferrocarril Nacional Mexicano.
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En Lichterfelde, cerca de Berlín, circula un tranvía eléctrico que constituye el primer servicio público en el mudo que es movido por electricidad.
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Aplicación del motor de combustión interna a la locomoción, principalmente en Alemania.
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Primer intento de electrificación de los ferrocarriles experimentales en Irlanda.
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Se completaron los 1970 km. de vía que embonaron el centro de México con la frontera septentrional.
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Se terminó de construir una vía angosta que unía Nuevo Laredo - no El Paso, Texas ni Paso del Norte, Chihuahua - a la Ciudad de México.
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La flota de trenes de Londres comenzó a utilizar motores eléctricos.
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Se construye el tren Transiberiano, uniendo Moscú con Vladivostok y logrando recorrer 9,000 kilómetros en menos de 9 días.
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Aparecen los primeros motores diesel, y la señalización automática en los ferrocarriles.
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Se inició la construcción de la primera locomotora nacional en los talleres de Aguascalientes – la 40. La construcción de su bastidor estaba a cargo de cuatro señores: Tirso Oreñana; Evaristo Martínez; Lorenzo Rodríguez y Silvestre G. Trujano.
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Se generalizan las locomotoras diesel.
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Se creó el primer tren automático en Inglaterra.
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Aparece la primera locomotora diesel-eléctrica.
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Citroen produce el Fraction Avant, el primer tren de tamaño medio con tracción delantera y suspensión independiente.
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Corre en Estados Unidos el primer tren de carga arrastrado por una locomotora diesel.
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Se construye el Ferrocarril del Sureste.
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Se construye el Ferrocarril Sonora-Baja California.
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Se inaugura la línea Caltzonzin-Apatzingán en el Estado de Michoacán para posteriormente, hacer posible la conexión con el puerto de Lázaro Cárdenas.
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El presidente Lázaro Cárdenas nacionalizó Ferrocarriles Nacionales de México, y durante los siguentes sesenta años fue un factor dominante en la infraestructura y desarrollo del norte de México.
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Se creó el Ferrocarril Chihuahua al Pacifico para ligar la Ciudad de Chihuahua con el puerto de Topolobampo en la costa del Pacifico.
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Ensanchamiento de la línea México-Nuevo Laredo para homologar su escantillón al ancho estándar (1,435 mm).
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Inicia operaciones el tren japonés Tokaido, al inaugurar la línea Sinkansen para el transporte de pasajeros entre Tokio y Osaka a una velocidad de 210 km/hr, rompiendo récords de velocidad.
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Existen 23 mil 610 km de vía, de los cuales 16 mil 589 son de FNM.
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El tren francés TGV (tren a gran velocidad) establece un récord mundial al alcanzar 380 km/hr. (
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El TGV alcanza 513 km/hr en un tramo del servicio de pasajeros en Francia.
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Se otorga la Concesión del Ferrocarril del Noreste, también conocido como “La Joya de la Corona” al consorcio formado por la empresa mexicana Transportación Marítima Mexicana y la norteamericana Kansas City Southern creando Transportación Ferroviaria Mexicana o TFM.
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Se otorga la Concesión del Ferrocarril del Pacífico-Norte al consorcio formado por Grupo México, Ingenieros Civiles Asociados (ICA) y la ferroviaria norteamericana Union Pacific (UP).
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Se otorga la Concesión del Ferrocarril del Sureste al Grupo Triturados Basálticos (TRIBASA) y finalmente en 1999, se otorga la Concesión del Ferrocarril Chiapas-Mayab a la empresa norteamericana Genesse & Wyoming.
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La participación del ferrocarril en el mercado de transporte terrestre se duplicó, pasando de 12% en 1996 a un cercano 25% en 2017.(México)