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Modelo agro-exportador
La Argentina en 1880 adopta un modelo económico agro-exportador que implicó una asociación productiva estrecha con la expansión económica británica. Esto motivó una acelerada producción de productos primarios exportable al mercado inglés. -
Llegada de inmigrantes.
Para producir cereales y oleaginosas demandados por el mercado se necesitaban trabajadores a los cuales se los trajo de Europa. -
Creación de colonias agrícolas en la provincia.
Fue la colonización lo que cambió radicalmente la situación del agro santafesino y en menos de 40 años convirtió a la provincia en una de las mas dinámicas del territorio argentino. Con la consolidación de las cientos de colonias agrícolas, la producción de celares y oleaginosas se septuplicó. -
Crecimiento demográfico de la ciudad.
Como su zona de influencia se dedicó a la producción de cereales y oleaginosas para el mercado mundial, necesitó que la ciudad le proveyera insumos y servicios, le transforme la materia prima y la conecte a través de vías. -
Surgen pequeñas industrias, fabricas, molinos y talleres.
Se procesaban bienes primarios como cereales o carnes por un lado, y por otro, las pequeñas y medianas industrias tendían directamente a satisfacer demandas específicas del mercado interno y/o proporcionar asistencia técnica a otras esferas de la producción. -
Expansión del espacio urbano.
Se reglamentan nuevos límites urbanos hacia el norte y hacia el oeste conformándose nuevos barrios de los cuales muchos van a estar asentados sobre el valle de inundación del río Paraná y Salado. -
Puerto de Colastine Sur.
Las actividades portuarias para barcos de mayor calado funcionaron desde 1880 en Colastine por estar ubicado en una barranca que dio lugar a un embarcadero de aguas mas profundas que en la Santa Fe, pero faltaba una comunicación eficiente con la ciudad. Por tal motivo, se construyó un ramal ferroviario de 12 km desde la estación Central de Sta. Fe hasta La Guardia, Colastine y Rincón. -
Desarrollo del Ferrocarril.
Percibido como motor del progreso, gobierno e inversores (ingleses y franceses) apostaron a que los ferrocarriles posibilitaría un aumento de la riqueza. En 1882 parte el primer tren a vapor que comunicarían la ciudad y su puerto con las colonias del oeste dando comienzo a la era de los ferrocarriles en la capital provincial. -
La ciudad y sus conexiones con el espacio circundante.
Al estar la ciudad rodeada por ríos, necesito de la construcción de varios puentes. En su comunicación hacia el este, la estructura también debería soportar los caños que traían agua dulce del rio Colastine. Sin embargo, los puentes generalmente solían ser destruidos por las fuerzas de las aguas. -
Sectores dominantes.
La elite local estaba conformada por antiguos patricios vinculados al poder político y una serie de "nuevos ricos" que mezclados conformaron una burguesía que conjugaba tradición y progreso. Esta burguesía comenzó a avergonzarse de la humildad y el aire colonial que conservaba la ciudad y desde el control del poder político y el mundo de los negocios emprendió un fuerte proceso de transformación y reorganización urbana -
La consolidación del Ferrocarril en la ciudad.
El FF.CC crece tanto que, en menos de 30 años, obra como fuerza de atracción demográfica, de servicios, de industria, que impulsa a la ciudad a una condición jerárquica mayor. Inicialmente a las líneas férreas las trazaron en la periferia de la mancha edificada, pero, con el crecimiento urbano, estas fueron traspasadas rápidamente. Con el tiempo y el apogeo del automotor, las barreras ferroviarias entorpecerán el tránsito, convirtiéndose en problema urbanístico. -
Etapa de reorganización.
Desde el municipio y las fuerzas vivas locales se impulsan una serie de proyectos que tenían como fin reorganizar, comunicar, embellecer, y dotar a la ciudad de todos los servicios que una ciudad burguesa requería. Se proyectan y crean paseos públicos, jardines, avenidas, bulevares, monumentos, se erigen monumentales edificios publico -
Bv Galvez y Guadalupe.
El Bv. pasa a ser el principal recurso modernizador e instrumento de promoción de la expansión urbana. Es frecuente la adquisición por parte de empresas o de renombradas familias santafesinas de dos, tres y hasta cuatro lotes con frente al paseo, llegándose en casos a la compra de medias manzanas, para levantar los principales edificios residenciales del sector. Se convierte así en zona residencial, construyéndose petit palais en todo su largo. -
Desplazamiento interno.
En este periodo la elite cambia su lugar de residencia. Abandona el centro y sur de la ciudad para levantar destacados palacetes sobre el nuevo Bv Galvez o la villa de Guadalupe. -
Asociaciones inmigrantes.
Los numerosos inmigrantes que habitaban la ciudad necesitaban contener sus raíces y costumbres y una forma de lograrlo fue a través de la creación de una serie nucleamientos que agruparon a las personas que compartian el origen. Asi nacen la Unione e Benevolenza Dante Alighieri, el Centro Español, la Sociedad Francesa de Socorros Mutuos “La Fraternelle”, la Asoc. Española de Soc. Mutuos, etc. -
Crecimiento del comercio.
En esta época comienzan a proliferar las entidades bancarias, y diferentes agencias intermediarias de comercialización. Los más destacados fueron el Banco de Italia, el Banco de España, el Banco Provincia, el Banco Nación, el Banco Municipal de Santa Fe, el Banco de Londres y Rio de la Plata, el Banco Italiano de Santa Fe, entre otros. -
Surgimiento de selectos espacios de sociabilización: Club Comercial, Jockey Club, Club del Orden, etc.
Los clubes de elite eran espacios cerrados, exclusivos y excluyentes. Son instituciones donde “lo más selecto de la sociedad” se une y asocia voluntariamente para compartir parte de su tiempo libre en actividades de ocio y recreación. Esta unión voluntaria tiene como fin, a veces, alguna actividad deportiva, actividades filantrópicas, políticas, o bien todas estas actividades en su conjunto. -
Higienismo.
Desde 1880 en Santa Fe se analizaban distintos proyectos para que la ciudad contara con una red de agua potable. Fueron las epidemias padecidas en Rosario, la que ocasionó más de 1100 muertos, lo que impulsó estos proyectos higienistas. A su vez se proyectaron y erigieron 3 grandes hospitales. -
Movilidad social urbana.
El desarrollo del FFCC fue una de las de mayor impacto en la ciudad-puerto, ya que además del trazado de vías que mostrara una nueva morfología urbana, necesitó de estaciones, galpones y 1 organización compleja que integraba talleres metalúrgicos, mecánicos, de electricidad, etc. Pero no sólo aceleró los cambios productivos de la ciudad sino que estimuló la apertura de hoteles, bares, y negocios diversos vinculados al mov. de pasajeros. Además, el FFCC obró como fuerza de atracción demográfica. -
Teatro de ópera.
A modo de reproducir hábitos burgueses del arte, se construye el teatro municipal, un Conservatorio de música, un hipódromo, diferentes bares, restaurantes, hoteles y hasta bibliotecas. -
Los embates de la naturaleza.
La ciudad de Santa Fe padeció de forma constante los embates de las aguas de los 3 ríos que la rodean. -
Interacción ciudad y río.
Ante el cansancio de los reiterados embates de la naturaleza y buscando una solución mas definitiva se proyecto un puente metálico o de hormigón armado que sirviera como carretero y como acueducto. -
Un puerto de ultramar.
Sin embargo, la sociedad santafesina acosada por el régimen irregular del Paraná (en bajante no había sufieciente agua para navegar y en crecientes muchas veces el agua cubría las vías férreas) alimentó el deseo de disponer de un puerto de ultramar más seguro y cercano. Es por eso que se proyectó un puerto en la ciudad que permitiera mejorar y aumentar la actividad. -
El puerto como herramienta de desarrollo.
La ciudad desde un primer momento fue pensada como un centro urbano y fue su puerto la principal causa de su fundación. A fines de siglo XIX, al abarcadero arribaban solo barcos empleados para el cabotaje y traslado de pasajeros, mientras que los barcos mas grandes lo hacían en el puerto de Colastine. -
Obras del futuro puerto de ultramar.
En 1906, se concreta un proyecto y se firma el contrato de construcción que procura la construcción de un canal de acceso que uniera los ríos Santa Fe y Colastine con un mínimo de 20 pies de profundidad, un canal de travesía del río Santa Fe, un canal de derivación, el puerto en si compuesto por dos diques y una amplia dársena de maniobras -
1911 Nuevo puerto de ultramar a tres cuadras de la calle principal.
En 1911 se inaugura en tan ansiado y esperado puerto. La construcción del puerto convierte a la ciudad en punto de convergencia de una amplia red ferrovial. Esta circunstancia, unida al carácter de ciudad administrativa, derivada de su condición de capital provincial, y sus funciones como centro cultural y comercial que vigorosamente desarrolla en esta etapa, configura y define a la Santa Fe de hoy. -
Puente Colgante
En 1920 un santafesino que administraba Obras Sanitarias de la Nación decide contratar al Ing. Antonio Paitoví para que elaborara un nuevo proyecto. Así nace la idea de construir un puente colgante semirrigido de 3 tramos. A mediados de 1924 se comenzaron los trabajos de construcción de los pilares y anclajes a cargo del Ing. Monís. En 1925 se terminaron los anclajes y se trajo por agua la estructura metálica construida en Cherburgo. -
Inauguración del Puente Colgante.
Finalmente el 28 de abril de 1928 se efectuaron las pruebas de resistencia, y el 8 de junio de ese mismo año, se lo declaró habilitado al servicio público.
Desde entonces, El Puente Colgante, se convirtió en el símbolo característico de la ciudad, el más preciado por sus habitantes. -
Ciudad de Santa Fe en 1930.
En la década de 1930 la ciudad cuadruplico su población y su estructura productiva se vio diversificada y multiplicada. Progresivamente fue extendiéndose hacia el norte y el oeste del territorio y fue dentro de este periodo en donde concentraron las obras estructurales que conformaron, estructuraron y definieron la ciudad.
