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VELODROMO PACHUCA
En abril de 1910, en el entonces velódromo de la ciudad de Pachuca, se registró el primer vuelo de un planeador diseñado totalmente por el mecánico mexicano Juan Guillermo Villasana López -
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AUGE AERONAUTICO
finales de la década de 1910 y la década de 1920 son consideradas como las épocas de oro para la aviación mexicana, ya que es cuando la industria aeronáutica alcanzó su cúspide, impulsada por los primeros pilotos militares. -
PRIMER VUELO
El 8 de enero de 1910, el piloto mexicano Alberto Braniff -quien había tenido la oportunidad de estudiar en la Escuela de la Fábrica de Aviones Voisin, en Francia- marcó un precedente en la historia de la aviación mexicana y latinoamericana: por primera vez una aeronave alzaba el vuelo en la Ciudad de México a 2 mil 240 metros de altura sobre el nivel del mar. -
VUELO DEL PRESIDENTE
el 30 de noviembre de 1911, el entonces presidente Francisco I. Madero voló sobre la ciudad, quedando así confirmada la utilidad tanto civil como militar del aeroplano -
VUELO NOCTURNO
el primer vuelo nocturno se realizó el 15 de diciembre de 1911 por el mismo Alberto Braniff a bordo de su biplano Farman. -
5 PILOTOS BECADOS
En 1912, el gobierno autorizó que 5 oficiales estudiaran becados en los Estados Unidos de América la carrera de piloto aviador. -
CONSTRUCCION DE 5 AEROPLANOS
En 1912, Juan Guillermo Villasana López fue contactado por el General José González Salas, Ministro de Guerra y Marina en el Primer Gabinete del Presidente Francisco I. Madero, para que construyera cinco aeroplanos tipo Deperdussin para el Ejército Mexicano, llamando al primero “Latinoamérica”. -
Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas
Durante el gobierno Constitucionalista, en 1917, nacieron los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas de Balbuena para desarrollar, planear, arreglar y fabricar aeronaves. Durante los primeros años de la aviación mexicana la producción tuvo un gran éxito. Como parte del flamante equipo que integraban los maestros en los talleres estaban, entre otros, Juan Guillermo Villasana y Francisco Santirini, logrando varias patentes de aviación, además de los conocidos motores y hélices. -
VUELO POSTAL
1917 cuando se registró el primer vuelo postal en México, entre el estado de Hidalgo y la Ciudad de México: se realizó en el bioplano número 6 serie “A”, fue de fabricación nacional con un motor de 150 caballos de fuerza, piloteado por el teniente Horacio Ruiz Gabiño; inició a las 6:48 horas con un paquete postal que contenía 543 cartas, 61 tarjetas postales y otras piezas, que arribaron a la capital 53 minutos después. -
HIDROAVION
primer hidroavión fabricado en México y que fue probado con éxito en el Puerto de Veracruz en 1918. Los aviones pertenecían a la serie A y funcionaban con flotadores en vez del conocido tren de aterrizaje. -
CONSTRUCCION DE AVIONES
Para 1923, y hasta la Segunda Guerra Mundial, ya se habían construido en México más de cien aeronaves, como los Sesquiplanos Azcárate, los bimotores Lascurian, lo biplanos Ares, los monoplanos Teziutlán, los Baja California (el BC-1, BC-2 y el BC-3), estos últimos fabricados en Tijuana por Flavio Rivera, entre muchos otros -
INICIO DEL TRANSPORTE AEREO
En México, el desarrollo del transporte aéreo se inició en 1924 y cubría el trayecto México-Tampico, después se agregaron las rutas México-Tuxpan y Tampico-Matamoros. -
PRIMEROS AEROPUERTOS
En 1927 estaban en servicio los primeros aeropuertos, localizados en Pachuca, Guadalajara y Torreón; el de la Ciudad de México se terminó e inauguró en 1929. -
VUELOS DE LARGA DISTANCIA
vuelos de larga distancia sin escalas México-Washington, Cuba y Centroamérica en 1928 -
VUELOS DE BUENA VOLUNTAD
vuelos de buena voluntad en Centro y Sudamérica en 1929 -
MESA DE NAVEGACION
creación de la “Mesa de navegación aé- rea”, durante el gobierno de Pascual Ortiz Rubio, que dio origen a la actual Dirección General de Aeronáutica Civil, dirigida por Juan Guillermo Villasana y, también, con la creación de compañías como Mexicana de Aviación y Aeroméxico -
INICIO DE TRAFICO AEREO DE MERCANCIAS
EN 1931 se inicia en Mexico el trafico aereo de mercancias,gracias a que Francisco Sarabia obtuvo la primera consecion para realizar vuelos exclusivamente de carga -
UNIVERSIDADES CON LA CARRERA DE AERONAUTICA
aparecen las escuelas aeronáuticas más importantes del país: el ESIME Ticomán del IPN; el Centro de Investigación e Innovación en Ingeniería Aeronáutica (CIIIA) de la Universidad Autónoma de Nuevo León (UANL), uno de los centros de investigación aeronáutica más modernos del país; la Universidad Aeronáutica de Querétaro (Unaq), entre otras. -
FUERZA AEREA
La Escuela Nacional de Aviación obtuvo la categoría de fuerza armada el 10 de febrero de 1944 y renombrada como Fuerza Aérea Mexicana; de acuerdo al artículo “Momentos Estelares del Ejército Mexicano”. En julio del mismo año: ”se envió un grupo integrado por 233 elementos de la Fuerza Aérea Mexicana, a capacitarse a los Estados Unidos. -
PERMISOS POR LA DEMANDA.
la importancia que adquirio ell establecimiento de pequeñas aerolineas regionales para el transporte exclusivo de mercancias fue tanto ,que en este año el Departamento de Aeronautica Civil consedio 300 permisos para este tipo de transporte. -
MEXICANA DE AVIACION
En este año ,la empresa consigue fucionarse y es adquirida con un capital 100% mexicano,gracias a los subsidios que hasta la fcha se le otorgan al gobierno federal. -
REPRIVATIZACION DE AEROLINEAS MEXICANAS
Desde finales de los ochenta, de manera congruente con la nueva orientación de
la economía mexicana, el gobierno federal llevó al cabo un importante proceso de
privatización y desregulación del subsector aeronáutico. Las dos aerolíneas
troncales, Aeroméxico y Mexicana de Aviación, fueron reprivatizadas en 1988 y
1989, respectivamente. -
ESQUEMA DE LA SCT
SCT puso en marcha un nuevo
“Esquema Rector del Sistema Nacional de Transporte Aéreo”, medida que si bien
no modificó formalmente el marco regulatorio del mercado, estableció un nuevo
sistema de organización de los servicios y las rutas en el territorio nacional. -
ESTAFETA
Estafeta
Mexicana, empresa que en 1992 creó una aerolínea especializada en el transporte
de carga, la cual ha venido funcionando exitosamente en los últimos años. -
LA DESREGULARIZACION ECONOMICA DE AVIACION
La desregulación económica de la aviación
comercial se formalizó en 1995, mediante la publicación de una nueva “Ley de
Aviación Civil”. El proceso de privatización del subsector aeronáutico se completó
con la transferencia al sector privado de los aeropuertos más rentables de la red
federal; lo cual fue posible mediante la expedición de la nueva “Ley de
Aeropuertos” en diciembre de 1995. -
CRECIMIENTO EN LOS ULTIMOS AÑOS
En los últimos años, los segmentos de demanda doméstico e internacional han
tenido una tasa de crecimiento media anual (TCMA) muy diferente en magnitud.
En el periodo 1988 – 2007, el mercado doméstico creció en promedio al 3.8%
anual, mientras que el internacional lo hizo al 9.5%. Esto ha provocado que el
monto absoluto de la carga internacional actualmente sea aproximadamente
cuatro veces mayor que la doméstica, y que de sostenerse tales ritmos, en el
futuro la diferencia continuará creciendo. -
PIB EN EL PAIS
el Producto Interno Bruto (PIB) del sector aéreo que opera en el país acumula un avance de 11.7%, su mayor crecimiento en cuando menos la última década, de acuerdo con información del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). -
IMPACTO COVID-19
De acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la
pandemia originada por la COVID-19 es el mayor impacto que ha tenido la aviación
desde la Segunda Guerra Mundial. -
CAIDA POR PANDEMIA
en 2020
y asociada con la pandemia del coronavirus es más notoria la caída a partir de
marzo, y más aguda en abril; a partir de mayo se observa una sostenida pero lenta
recuperación de estos flujos
